{"id":30000,"date":"2020-08-21T12:54:09","date_gmt":"2020-08-21T12:54:09","guid":{"rendered":"http:\/\/tugraztestweb.asol.at\/gesamtverzeichnis\/unkategorisiert\/trends-in-der-oepnv-planung\/"},"modified":"2020-08-21T14:55:09","modified_gmt":"2020-08-21T12:55:09","slug":"trends-in-der-oepnv-planung","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/tugraztestweb.asol.at\/en\/gesamtverzeichnis\/bauingenieurwissenschaften\/trends-in-der-oepnv-planung\/","title":{"rendered":"Trends in der \u00d6PNV-Planung"},"content":{"rendered":"

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Der \u00d6ffentliche Personennahverkehr bildet in \u00d6sterreichs St\u00e4dten wie auch im Rest von Europa das R\u00fcckgrat des st\u00e4dtischen des st\u00e4dtischen Verkehrs. Trotz zunehmender Individualisierung der Gesellschaft sind Investitionen in den Erhalt, Ausbau und Betrieb des \u00d6PNV unverzichtbar, um die Klimaschutzziele 2020 erreichen zu k\u00f6nnen. Mit 2,6 Tonnen verkehrsbedingten CO2 \u2013 Emissionen pro Einwohner liegt \u00d6sterreich im EU-Schlussfeld. Busse und Stra\u00dfenbahnen produzieren pro Fahrgast wesentlich weniger Schadstoffe und ben\u00f6tigen weniger Verkehrsraum. Beide Argumente f\u00fcr den \u00d6PNV sind bereits an verschiedenster Stelle genannt worden, erfordern jedoch, dass die Fahrzeuge des \u00d6ffentlichen Verkehrs gut ausgelastet sind.<\/div>\n
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Daher ist das Ziel dieser Tagung nicht die generellen Vorz\u00fcge des \u00d6PNV und Mittel zur Erh\u00f6hung des \u00d6PNV-Anteils am Gesamtverkehrsaufkommen zu diskutieren, sondern konkrete Planungsma\u00dfnahmen zur Nutzungssteigerung des \u00d6PNV vorzustellen. Dabei stehen Projekte und Verfahren im Vordergrund, das \u00d6PNV-Angebot besser an die Nachfrage anzupassen. Die meisten \u00d6PNV-Liniennetze sind historisch gewachsen. Ver\u00e4nderungen in der Siedlungsstruktur, der Fl\u00e4chennutzung sowie \u00c4nderungen in Laden\u00f6ffnungszeiten und flexible Arbeits- und Ausbildungszeiten erfordern eine st\u00e4ndige Anpassung in Linienf\u00fchrung und Takth\u00e4ufigkeit. W\u00e4hrend Fahrpl\u00e4ne meist j\u00e4hrlich oder in noch k\u00fcrzeren Abst\u00e4nden an ge\u00e4nderte Nachfrage angepasst werden, sind Linien\u00e4nderungen kurzfristig weder organisatorisch durchzuf\u00fchren noch den Betroffenen vermittelbar. Umso wichtiger erscheinen daher gute Planungsgrundlagen bei Liniennetz\u00e4nderungen.<\/div>\n
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