{"id":30640,"date":"2020-08-21T12:55:02","date_gmt":"2020-08-21T12:55:02","guid":{"rendered":"http:\/\/tugraztestweb.asol.at\/gesamtverzeichnis\/unkategorisiert\/integrale-bruecken-2\/"},"modified":"2020-08-21T14:56:02","modified_gmt":"2020-08-21T12:56:02","slug":"integrale-bruecken-ebook","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/tugraztestweb.asol.at\/en\/gesamtverzeichnis\/bauingenieurwissenschaften\/integrale-bruecken-ebook\/","title":{"rendered":"Integrale Br\u00fccken"},"content":{"rendered":"

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Integralen Br\u00fccken weisen keine Lager und Bewegungsfugen auf. Bei der Planung eines integralen Br\u00fcckenobjektes empfiehlt sich eine vernetzte Zusammenarbeit von Geotechnikern und Tragwerksplanern, da sich Bauwerk und Baugrund gegenseitig beeinflussen. Die Relativbewegungen zwischen dem Erdreich und dem Widerlager, infolge der zyklischen Belastungen, prim\u00e4r ausgel\u00f6st durch die jahreszeitlichen und t\u00e4glichen Temperaturschwankungen des \u00dcberbaues, f\u00fchren zu Verdichtungen und Setzungen im Hinterf\u00fcllbereich des Widerlagers. Diese Bewegungen sind bei integralen Br\u00fccken mit gr\u00f6\u00dferen L\u00e4ngen ma\u00dfgebend f\u00fcr die Ver\u00e4nderung des Erddrucks \u00fcber die Lebensdauer. Der numerisch ermittelte ver\u00e4nderliche Erddruck zu Folge der oben erw\u00e4hnten Verformung \u00fcber die gesamte Lebensdauer der Br\u00fccke wird in dieser Arbeit mit bestehenden Ans\u00e4tzen verglichen. Neben der wichtigen Frage des Erddruckverhaltens, wird noch das vielleicht wichtigste Problem der integralen Br\u00fcckenbauweise behandelt, n\u00e4mlich die Frage, wie man eine robuste monolithische integrale Fahrbahn\u00fcbergangskonstruktion ausbildet. Hief\u00fcr wird ein L\u00f6sungsvorschlag in Form einer flexiblen Asphalt-Stahlbetonverbundkonstruktion entwickelt. Dabei soll die relative Bewegung zwischen Bauwerk und Damm nicht zu Sch\u00e4digung des Fahrbahnbelages f\u00fchren. Die Funktionst\u00fcchtigkeit dieser Konstruktion wird sowohl numerisch, als auch experimentell untersucht.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Integralen Br\u00fccken weisen keine Lager und Bewegungsfugen auf. Bei der Planung eines integralen Br\u00fcckenobjektes empfiehlt sich eine vernetzte Zusammenarbeit von Geotechnikern und Tragwerksplanern, da sich Bauwerk und Baugrund gegenseitig beeinflussen. Die Relativbewegungen zwischen dem Erdreich und dem Widerlager, infolge der zyklischen Belastungen, prim\u00e4r ausgel\u00f6st durch die jahreszeitlichen und t\u00e4glichen Temperaturschwankungen des \u00dcberbaues, f\u00fchren zu Verdichtungen und Setzungen im Hinterf\u00fcllbereich des Widerlagers. Diese Bewegungen sind bei integralen Br\u00fccken mit gr\u00f6\u00dferen L\u00e4ngen ma\u00dfgebend f\u00fcr die Ver\u00e4nderung des Erddrucks \u00fcber die Lebensdauer. Der numerisch ermittelte ver\u00e4nderliche Erddruck zu Folge der oben erw\u00e4hnten Verformung \u00fcber die gesamte Lebensdauer der Br\u00fccke wird in dieser Arbeit mit bestehenden Ans\u00e4tzen verglichen. Neben der wichtigen Frage des Erddruckverhaltens, wird noch das vielleicht wichtigste Problem der integralen Br\u00fcckenbauweise behandelt, n\u00e4mlich die Frage, wie man eine robuste monolithische integrale Fahrbahn\u00fcbergangskonstruktion ausbildet. Hief\u00fcr wird ein L\u00f6sungsvorschlag in Form einer flexiblen Asphalt-Stahlbetonverbundkonstruktion entwickelt. Dabei soll die relative Bewegung zwischen Bauwerk und Damm nicht zu Sch\u00e4digung des Fahrbahnbelages f\u00fchren. Die Funktionst\u00fcchtigkeit dieser Konstruktion wird sowohl numerisch, als auch experimentell untersucht.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":40021,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"yoast_head":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n