{"id":34451,"date":"2020-08-21T12:55:31","date_gmt":"2020-08-21T12:55:31","guid":{"rendered":"http:\/\/tugraztestweb.asol.at\/gesamtverzeichnis\/unkategorisiert\/integrale-bruecken-bis-30m-neubau-und-integralisierung-2\/"},"modified":"2020-08-21T14:56:31","modified_gmt":"2020-08-21T12:56:31","slug":"integralisierung-von-bestandsbruecken-ebook","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/tugraztestweb.asol.at\/en\/gesamtverzeichnis\/bauingenieurwissenschaften\/integralisierung-von-bestandsbruecken-ebook\/","title":{"rendered":"Integralisierung von Bestandsbr\u00fccken"},"content":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Deutsch<\/a>.<\/p>

Durch das zunehmende Alter der Br\u00fcckentragwerke bei gleichzeitiger
\nZunahme des G\u00fcterverkehrs mit immer gr\u00f6\u00dfer werdenden Achslasten, k\u00f6nnen
\nviele Bestandstragwerke die gew\u00fcnschten Nutzungsanforderungen nicht mehr
\n erf\u00fcllen. In Zukunft wird es erforderlich sein, konventionell
\nerrichtete Bestandsbr\u00fccken nicht nur zu sanieren, sondern in robuste,
\nwartungsarme Br\u00fcckentragwerke zu ert\u00fcchtigen. Erfahrungen zeigen, dass
\ndie Anforderungen durch den Umbau konventioneller Tragwerke in integrale
\n bzw. semi-integrale Br\u00fccken erf\u00fcllt werden k\u00f6nnen. Durch den
\nmonolithischen Verbund zwischen Uber- und Unterbau entfallen wartungs-
\nund kostenintensive Lager- und Fahrbahn\u00fcbergangskonstruktionen, wodurch
\ndie Lebensdauer des Tragwerkes erh\u00f6ht und die Lebenszykluskosten gesenkt
\n werden. Mit einer Integralisierung kann ebenfalls eine Ert\u00fcchtigung des
\n Tragwerkes auf die derzeitige als auch k\u00fcnftige Belastungsintensit\u00e4t
\ndes Schwerverkehrs erfolgen. Die vorliegende Arbeit liefert einen
\nVorschlag f\u00fcr die Bemessung und konstruktive Durchbildung der
\nIntegralisierung. Die vorgestellten Ergebnisse zum Einfluss der
\nBoden-Bauwerks-Interaktion auf die H\u00f6he der Zwang- und
\nErddruckbeanspruchung sowie der Zwangkraftabbau im Grenzzustand der
\nTragf\u00e4higkeit und Gebrauchstauglichkeit k\u00f6nnen auf den Neubau \u00fcbertragen
\n werden.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sorry, this entry is only available in Deutsch<\/a>.<\/p>\n

Durch das zunehmende Alter der Br\u00fcckentragwerke bei gleichzeitiger
\nZunahme des G\u00fcterverkehrs mit immer gr\u00f6\u00dfer werdenden Achslasten, k\u00f6nnen
\nviele Bestandstragwerke die gew\u00fcnschten Nutzungsanforderungen nicht mehr
\n erf\u00fcllen. In Zukunft wird es erforderlich sein, konventionell
\nerrichtete Bestandsbr\u00fccken nicht nur zu sanieren, sondern in robuste,
\nwartungsarme Br\u00fcckentragwerke zu ert\u00fcchtigen. Erfahrungen zeigen, dass
\ndie Anforderungen durch den Umbau konventioneller Tragwerke in integrale
\n bzw. semi-integrale Br\u00fccken erf\u00fcllt werden k\u00f6nnen. Durch den
\nmonolithischen Verbund zwischen Uber- und Unterbau entfallen wartungs-
\nund kostenintensive Lager- und Fahrbahn\u00fcbergangskonstruktionen, wodurch
\ndie Lebensdauer des Tragwerkes erh\u00f6ht und die Lebenszykluskosten gesenkt
\n werden. Mit einer Integralisierung kann ebenfalls eine Ert\u00fcchtigung des
\n Tragwerkes auf die derzeitige als auch k\u00fcnftige Belastungsintensit\u00e4t
\ndes Schwerverkehrs erfolgen. Die vorliegende Arbeit liefert einen
\nVorschlag f\u00fcr die Bemessung und konstruktive Durchbildung der
\nIntegralisierung. Die vorgestellten Ergebnisse zum Einfluss der
\nBoden-Bauwerks-Interaktion auf die H\u00f6he der Zwang- und
\nErddruckbeanspruchung sowie der Zwangkraftabbau im Grenzzustand der
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