{"id":36341,"date":"2020-08-21T12:55:42","date_gmt":"2020-08-21T12:55:42","guid":{"rendered":"http:\/\/tugraztestweb.asol.at\/gesamtverzeichnis\/unkategorisiert\/steigerung-der-energieeffizienz-von-stueckgutstetigfoerderern-durch-optimierte-antriebssystemauswahl\/"},"modified":"2020-08-21T14:56:42","modified_gmt":"2020-08-21T12:56:42","slug":"steigerung-der-energieeffizienz-von-stueckgutstetigfoerderern-durch-optimierte-antriebssystemauswahl","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/tugraztestweb.asol.at\/en\/gesamtverzeichnis\/maschinenbau-und-wirtschaftswissenschaften\/steigerung-der-energieeffizienz-von-stueckgutstetigfoerderern-durch-optimierte-antriebssystemauswahl\/","title":{"rendered":"Steigerung der Energieeffizienz von St\u00fcckgutstetigf\u00f6rderern durch optimierte Antriebssystemauswahl"},"content":{"rendered":"

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Stetigf\u00f6rderer f\u00fcr St\u00fcckgut sind wesentliche Elemente in Materialflusssystemen und tragen einen relevanten Anteil zum Gesamtenergieverbrauch von Intralogistiksystemen bei. Die Optimierung ihrer Energieeffizienz ist vor dem Hintergrund einer drohenden Klimakatastrophe und der steigenden Energiekosten somit von \u00f6kologischer und \u00f6konomischer Relevanz.
Die h\u00f6chsten Verluste der St\u00fcckgutstetigf\u00f6rderer entstehen im Antriebssystem. Die Wirkungsgradkennlinien von Standard-Antriebssystemen sind lastabh\u00e4ngig und weisen im Bereich des Bemessungspunktes das Wirkungsgradmaximum auf. Aufgrund des h\u00e4ufigen Betriebs abseits des Bemessungspunktes bei niedrigen Wirkungsgraden, ist der Verlustanteil im Antriebssystem am gr\u00f6\u00dften.
Derzeit sind keine geeigneten, wissenschaftlich gesicherten Verfahren zur Auslegung der Antriebssysteme f\u00fcr St\u00fcckgutstetigf\u00f6rderer der Intralogistik bekannt.
Um diese L\u00fccke zu schlie\u00dfen und die Potenziale zur Steigerung der Energieeffizienz nutzbar zu machen, werden in dieser Arbeit Verfahren zur Antriebsauslegung und zur energieeffizienzoptimalen Antriebssystemauswahl f\u00fcr St\u00fcckgutstetigf\u00f6rderer vorgestellt.
Die effizienzoptimierte Antriebsauslegung erm\u00f6glicht die Festlegung der Bemessungsgr\u00f6\u00dfen des Antriebssystems im virtuellen Engineeringprozess. Sie beruht auf einem mechanischen Berechnungsmodell, das die mechanische Antriebsleistung beim station\u00e4ren F\u00f6rdern und im Hochlauf quantifiziert.
Die effizienzoptimale Antriebssystemauswahl erm\u00f6glicht mit einem semi-analytischen Ansatz die Optimierung von St\u00fcckgutstetigf\u00f6rderern bei der Variantenkonstruktion. Die Vorgehensweise ber\u00fccksichtigt die unterschiedlichen Betriebszust\u00e4nde des F\u00f6rderger\u00e4ts mittels Lastkollektiv, sowie die Wirkungsgradkennfelder der Antriebssysteme. Die Antriebssystemauswahl wird an typischen St\u00fcckgutstetigf\u00f6rderern der Intralogistik umgesetzt und die Effizienzsteigerungen mittels Messungen nachgewiesen.
Erg\u00e4nzend werden allgemeine Erkenntnisse zur Bewertung der Effizienz von Antriebssystemen gewonnen.
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Die effizienzoptimale Antriebssystemauswahl erm\u00f6glicht mit einem semi-analytischen Ansatz die Optimierung von St\u00fcckgutstetigf\u00f6rderern bei der Variantenkonstruktion. Die Vorgehensweise ber\u00fccksichtigt die unterschiedlichen Betriebszust\u00e4nde des F\u00f6rderger\u00e4ts mittels Lastkollektiv, sowie die Wirkungsgradkennfelder der Antriebssysteme. Die Antriebssystemauswahl wird an typischen St\u00fcckgutstetigf\u00f6rderern der Intralogistik umgesetzt und die Effizienzsteigerungen mittels Messungen nachgewiesen.
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